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買保時(shí)捷911的最佳時(shí)機(jī)到了 | 992西班牙瓦倫西亞

全新保時(shí)捷911(992)
MOTIVO西班牙首試
優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力更大、懸掛更硬朗，紐北再快5秒
全新8速PDK雙離合，優(yōu)化換擋邏輯駕駛更舒心
數(shù)字化賦予智能，舒適/運(yùn)動(dòng)界限更清晰

西班牙瓦倫西亞，我們駕駛?cè)卤r(shí)捷911馳騁在市郊的里卡多·特莫（Ricardo Tormo）賽道上，以及起伏不斷的附近山區(qū)里。

「新」在哪里？
心臟更強(qiáng)、「馬步」更寬，紐北再快5秒

跟上一代911（991）比較，新車優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力更大、更寬的輪距令車子在彎中更快更穩(wěn)、更運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)校也讓車子更硬朗好開(kāi)，以上種種優(yōu)化結(jié)合，造就這臺(tái)編號(hào)992 Carrera S官方跑出了7分25秒的紐北成績(jī)，比上一代快了5秒鐘。

發(fā)動(dòng)機(jī)從991的9A2進(jìn)化到992的9A2 EVO，排量沒(méi)變，壓縮比提高到10.2:1。最高功率和峰值扭矩得到提升。渦輪增壓器直徑也有所增加，最大壓力為1.2bar。

992的雙離合PDK升級(jí)為8速，技術(shù)來(lái)源自Panamera，采用四軸式齒輪布局，能夠縮小變速箱的尺寸。中控臺(tái)上的擋桿變小，操作更簡(jiǎn)易。8速的齒比范圍比991更寬，第8擋巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低。

不只是「兵器」
數(shù)字化賦予智能，經(jīng)典胴體再進(jìn)化

懸掛彈簧系數(shù)較991提升，新車有更突出的運(yùn)動(dòng)特性。由于PASM減振的控制以及軟件為全新開(kāi)發(fā)，讓新車在舒適和運(yùn)動(dòng)之間的變化更明晰。新加入的濕滑駕駛模式讓牽引力控制更敏感，減少雨雪天時(shí)的打滑，提高行車安全。剎車系統(tǒng)從真空助力泵改為電子助力剎車，腳感有些不一樣，更趨智能而線性。

前后大燈造型更醒目，貫穿整個(gè)車尾的后燈亮點(diǎn)很多。LED大燈也用上了之前Panamera已經(jīng)有了的矩陣式大燈，有84個(gè)獨(dú)立的LED發(fā)光體。車尾造型更寬，新車整體造型更圓潤(rùn)。前后輪尺寸相差更大，車尾更夸張，從尺寸和比例看，飽滿而膨脹的寬大車體如同新出廠的RWB。

高處未算高
放下屠刀，一鍵立地成佛

軸距不變，輪距更寬的992直接提升行車穩(wěn)定性，車更寬，快跑時(shí)更穩(wěn)。
更多的先進(jìn)復(fù)合材料的運(yùn)用令車重不斷降低，推重比更優(yōu)秀，以上兩點(diǎn)都是保時(shí)捷征戰(zhàn)多年的GT賽車身上轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的。

和阿斯頓-馬丁Vantage、梅賽德斯-AMG GT等同級(jí)對(duì)比，992更具跑車味道，包括動(dòng)力響應(yīng)、操控靈活性等。

作為一輛日常跑車，992兼顧舒適的日常行駛、以及SPORT Plus模式下的準(zhǔn)賽道打雞血興奮特性。

精進(jìn)、高效、領(lǐng)先，全新保時(shí)捷911再一次以高標(biāo)準(zhǔn)定義新世代跑車基準(zhǔn)，保時(shí)捷一貫如此。
而保時(shí)捷之所以是保時(shí)捷的其中一個(gè)很重要的原因，是它總能在產(chǎn)品的不斷快速迭代過(guò)程中，不斷把「完美」的概念，提升到前所未知的新高度，仿佛物理極限對(duì)保時(shí)捷的技術(shù)進(jìn)階和調(diào)校心法而言根本不存在——你可以說(shuō)你不喜歡，但是，它越來(lái)越快、而且越來(lái)越多普通人都能把它開(kāi)得越來(lái)越快了，不是嗎？