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當(dāng)前位置 主頁(yè) 技術(shù)知識(shí) 保時(shí)捷Macan電動(dòng)版將使用Taycan的技術(shù)
負(fù)責(zé)保時(shí)捷SUV業(yè)務(wù)的主管Julian Baumann近日向媒體確認(rèn)了全新Macan(參數(shù)詢(xún)價(jià))電動(dòng)版的諸多細(xì)節(jié),其中包括全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與來(lái)自Taycan的平臺(tái)和技術(shù)。
『配圖為媒體繪制的假想圖』
Baumann提到,即將在2021年面世的Macan電動(dòng)版將會(huì)和Taycan一樣擁有高性能的車(chē)型定位,車(chē)系中動(dòng)力最強(qiáng)的車(chē)型也會(huì)擁有“Turbo”與“Turbo S”的標(biāo)識(shí)。在Macan電動(dòng)版問(wèn)世后,燃油版Macan因?yàn)椴糠挚蛻?hù)尚未做好電動(dòng)化的準(zhǔn)備并不會(huì)馬上停售,而是會(huì)和電動(dòng)版同時(shí)銷(xiāo)售。
Macan電動(dòng)版將基于大眾集團(tuán)PPE(Premium Platform Electric)架構(gòu),Taycan便是在此架構(gòu)下的J1平臺(tái)上研發(fā)。開(kāi)發(fā)Macan電動(dòng)版與Taycan時(shí)所遇到的困難沒(méi)什么不同,由于現(xiàn)款Macan在空氣動(dòng)力學(xué)方面不占優(yōu)勢(shì),因此研發(fā)Taycan的團(tuán)隊(duì)正在著手解決這一難題。不過(guò)電動(dòng)車(chē)型釋放出的車(chē)頭空間可以讓設(shè)計(jì)師將車(chē)頭設(shè)計(jì)得更低矮,這為更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)打下了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)重達(dá)600公斤的電池組對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)的影響不可忽視,但低重心是其主要優(yōu)勢(shì),因?yàn)楸r(shí)捷的工程師會(huì)借鑒一些Taycan的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)來(lái)打造全新的Macan電動(dòng)版。
盡管Macan在2018年秋季進(jìn)行了改款,但隨著Macan電動(dòng)版的問(wèn)世和銷(xiāo)售策略的變化,燃油版Macan還會(huì)銷(xiāo)售一段時(shí)間??紤]到不同國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)型的接受程度有所差異,因此兩款車(chē)并行銷(xiāo)售的情況有可能會(huì)持續(xù)幾年。何時(shí)會(huì)結(jié)束這種雙車(chē)并售的局面尚不明確,不過(guò)可以肯定的是,在未來(lái)5年內(nèi)30%至40%的保時(shí)捷產(chǎn)品會(huì)是純電動(dòng)的。
Baumann還補(bǔ)充道:因?yàn)镸acan是品牌旗下銷(xiāo)量最好的車(chē)型,因此不會(huì)輕易改變它的產(chǎn)品定位,我們需要做的就是延續(xù)現(xiàn)有的產(chǎn)品特性,繼續(xù)保持同級(jí)別最運(yùn)動(dòng)的車(chē)型。但即便與Taycan使用了同樣的架構(gòu),但并不意味著會(huì)將Macan電動(dòng)版會(huì)變成轎跑SUV車(chē)型,因?yàn)槿粘?shí)用性也是非常重要的。Macan電動(dòng)版將采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu),動(dòng)力最強(qiáng)的車(chē)型或?qū)碛?00馬力的最大功率以及超過(guò)1000牛·米的峰值扭矩,而命名方式也會(huì)參照Taycan延續(xù)“Turbo”、“Turbo S”的傳統(tǒng)。
保時(shí)捷副主席Lutz Meschke還提到,目前J1平臺(tái)僅提供給奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌,此舉相比各自研發(fā)獨(dú)立的平臺(tái)可節(jié)約30%的成本。而隨著Macan電動(dòng)版的投產(chǎn),保時(shí)捷有可能將目前的鋰離子電池的效率提高20%至25%。但真正的革命性變化會(huì)是在固態(tài)電池出現(xiàn)之后,屆時(shí)同等輸出功率的固態(tài)電池僅會(huì)有當(dāng)前電池一半的重量,不過(guò)距離真正工業(yè)化尚有5到7年的時(shí)間。
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