二十二年專注保時捷服務
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當前位置 主頁 技術(shù)知識 創(chuàng)新與繼承，保時捷Taycan技術(shù)解析
9月4日晚，保時捷Taycan正式發(fā)布，這是保時捷旗下首款純電動跑車，對于它，保時捷給予了不輸911的重視程度，原因不難理解，它代表了保時捷未來的發(fā)展方向，或者謙虛點說，至少是一部分的發(fā)展方向。很少有品牌可以像保時捷一樣，近乎固執(zhí)地堅持著自己的設(shè)計風格，又能在循規(guī)蹈矩中不斷突破自我，Taycan就是這樣，在它身上你能看到保時捷深耕汽車行業(yè)70余年的成果，還有他們沖破舒適區(qū)，進行自我革命的決心。
開頭提到，Taycan是保時捷旗下首款純電動跑車，與熟悉的911車型相似，Taycan也采用Turbo后綴命名車系中的高性能車型，本次發(fā)布的Taycan Turbo和Taycan Turbo S都搭載了前后雙電機，最大輸出功率626馬力，打開“超增壓”模式后，兩款車型分別可以輸出最高680馬力和762馬力的強悍動力。裝備的800V超高壓充電技術(shù)可以提供最高270kW的充電功率，電池容量為93kWh。售價上則充分顯示了保時捷“不賺窮人錢”的決心，Taycan Turbo售價149.8萬元，而Taycan Turbo S售價更是高達179.8萬元。
跑車世界是存在著鄙視圈的，一直以來純電動跑車都不是主流。在正式上市前，保時捷對Taycan的原型車累計測試超過600萬公里，測試過程保時捷并未過多公布，但Taycan正式發(fā)布之前，保時捷用4項挑戰(zhàn)向全世界車迷展示了Taycan的實力。
連續(xù)26次0-200kmh加速
Taycan原型車連續(xù)26次進行0-200kmh加速測試，最終26次加速成績平均不超過10秒，而兩次成績之間的最大誤差也不超過0.8秒。根據(jù)保時捷官方公布的數(shù)據(jù)，Taycan Turbo S的0-100kmh加速時間為2.8秒，0-200kmh加速時間也僅為9.8秒。
24小時、3425公里
在12.6公里長的高速測試環(huán)道上，Taycan連續(xù)行駛24小時，共行駛3425公里，在此期間，Taycan除了?？砍潆姡溆鄷r間都保持在以195-215kmh的速度行駛。
7分42秒征服“紐北”
紐伯格林北環(huán)賽道被稱為“綠色地獄”，這條世界上難度最高的賽道也因此成為各個廠商測試新車的擂臺，以出色的成績征服“紐北”是每一輛跑車的必修課，8月末，保時捷Taycan原型車在“紐北”跑出了7分42秒的單圈成績，一舉成為全世界最快的四門純電動跑車。緊接著特斯拉就宣布將在近期挑戰(zhàn)“紐北”，大家紛紛猜測是Taycan引起了特斯拉的緊張。
10.17秒、0-145kmh-0
在美國退役航母的甲板上，Taycan原型車完成了0-145kmh-0的挑戰(zhàn)，全程用時僅10.17秒。該退役航母全長約260米，Taycan實際用于測試的距離只有220米左右，在這么短的距離內(nèi)完成急加速和剎停，是對Taycan加速性能和制動性能的雙重考驗。
性能是足夠強悍了，但沒了水平對置發(fā)動機、沒了PDK變速箱的保時捷，還是保時捷嗎？答案是肯定的，Taycan依舊延續(xù)了保時捷的多項設(shè)計傳統(tǒng)。
外觀部分，Taycan與所有保時捷一樣有著低矮的車頭和隆起的前葉子板，車身側(cè)面線條也與911極其相似。
進入車內(nèi)，Taycan將啟動按鈕布置于方向盤外側(cè)，這個家族設(shè)計傳承自保時捷勒芒賽車，車手跑步上車后可以用雙手同時完成點火和換擋動作，讓賽車更早出發(fā)。如今這樣危險的發(fā)車方式不再使用，但設(shè)計卻已經(jīng)成為保時捷輝煌賽車歷史的證明。內(nèi)飾布局也和911有著很高的相似度，只是Taycan經(jīng)過選配，最多可裝備5塊屏幕，數(shù)字化程度更高了。
堅守傳統(tǒng)的同時，Taycan身上的創(chuàng)新技術(shù)也不在少數(shù)，16.8英寸曲面儀表是首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，可選裝的副駕駛一側(cè)液晶屏也是保時捷家族獨一無二的選配內(nèi)容。內(nèi)飾用料上，Taycan還提供一種名為“Race-Tex”的再生聚酯纖維材料，真正滿足環(huán)保需求。
前后雙電機四驅(qū)布局是如今電動汽車的常見配置，但Taycan的后軸還裝備有一臺兩擋變速箱，低速情況下，低擋位可以進一步放大扭矩，利于加速；高速情況下則可以使用高擋位以獲得更高的極速、降低電耗。
為了確保Taycan和家族其他跑車一樣擁有出色的操控性能，93kWh電池被安置于車底，最終的效果是Taycan的重心甚至比911 GT3更低。空氣動力學部分也進行了細致的琢磨，Taycan的最低風阻僅為0.22，在行駛中，由于空氣動力學組件會依據(jù)不同工況進行調(diào)節(jié)，風阻會在0.22-0.25之間變化。
為了提高電能的利用效率，Taycan的動能回收功率可以高達265kW，對比最高270kW的充電功率，動能回收堪稱十分高效了。
文章的最后，我們來一個面對豪車時常見的狂想，如果你有200萬，Taycan是不是最好的選擇？
Taycan=Model S×2
聊到，Taycan，第一個繞不開的競爭對手就是特斯拉Model S，但很顯然，149.8-179.8萬的Taycan Turbo（S）售價幾乎是Model S的2倍，更不要說性能同樣強悍的Model 3高性能版車型只要50萬出頭，對比之下，不得不承認，Taycan的定價非常自信，自信到不把任何同類車型看作對手。當然，Taycan車系日后還會推出更入門的Taycan以及Taycan 4S等車型，但預計售價也不會低于100萬元。從絕對價格而言，Taycan顯然不是個明智的選擇。
幾乎滿配的保時捷
價格確實不菲，但看過配置就會發(fā)現(xiàn)，Taycan Turbo尤其是Taycan Turbo S已經(jīng)幾乎是一輛滿配的保時捷了，幾乎所有你叫得出名字的保時捷高端技術(shù)，在Taycan上都看得到。
Taycan Turbo S上后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、和空氣懸架是標準配置，主動式防傾桿（PDCC）是為數(shù)不多需要選配的高端裝備，這三項技術(shù)共同作用于車輛底盤系統(tǒng)，除了能夠改善車輛穩(wěn)定性，提升操控表現(xiàn)外，也能依據(jù)不同行駛速度主動調(diào)節(jié)車身高度，智能化程度極高，代表了當今最先進的底盤技術(shù)水平。
剎車系統(tǒng)部分，Taycan Turbo裝備了保時捷獨家研發(fā)的碳化鎢鍍層制動系統(tǒng)（PSCB），這套系統(tǒng)最早出現(xiàn)在Cayenne的選裝配置中，約為碳陶剎車三分之一的價格就可以提供幾乎相同的制動力表現(xiàn)，且終生免維護，也不會生銹。Taycan Turbo S則更是一步到位，標配的是碳陶材質(zhì)制動系統(tǒng)（PCCB），要知道，PCCB的選裝價格往往都在10萬元以上。
（PSCB，標配白色剎車卡鉗，選裝黑色需7000元）
（PCCB，標配黃色剎車卡鉗，選裝黑色需7000元）
此外，一些“小恩惠”也讓保時捷車迷倍感溫暖，首先是除了以往的黑色、白色外，Taycan還免費提供7種顏色的金屬漆，三種真皮內(nèi)飾的選配也是免費的。中國版本Taycan還配備有玻璃車頂。
最獨特的是車主還可以免費選配“釹金屬內(nèi)飾組件”，這種玫瑰金色的內(nèi)飾裝飾與電動機內(nèi)的釹磁鐵有著相同的元素，是Taycan上獨有的配置。
需要花大價錢的配置還有一些，例如柏林之聲音響、裝備有碳纖維葉片的21英寸輪轂、座椅通風及按摩等等，但相比于其他保時捷車型，Taycan絕對算是標配豐富的家族良心了。
編輯觀點：
綜上所述，我承認Taycan一點都不便宜，甚至價格貴得離譜，就目前電動汽車的普及程度而言，一輛裸車售價179.8萬的電動車注定銷量慘淡。但是，我們不能否認它存在的價值，我們在Taycan身上看到了保時捷是如何進行自我革命的，將延續(xù)70余年的設(shè)計元素和品牌理念與當下最尖端的技術(shù)融合，得到的是一件完美將二者融合的工業(yè)杰作。
Taycan值得買嗎？這個問題的回答不能一概而論。如果你只是需要類似的性能，汽油的911、純電動的Model S或許都更理性。但如果你是一個有財力的汽車愛好者，想擁有一輛具備里程碑意義的車型或者說藏品。那Taycan顯然是當下的不二之選。
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