二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁(yè) 保時(shí)捷資訊 有錢人很枯燥！預(yù)算一百來(lái)萬(wàn)，保時(shí)捷卡宴u002F瑪莎拉蒂Levante買誰(shuí)？
有錢人很枯燥！預(yù)算一百來(lái)萬(wàn)，保時(shí)捷卡宴u002F瑪莎拉蒂Levante買誰(shuí)？
豪華SUV，一個(gè)持續(xù)紅火的產(chǎn)品類別。畢竟，相比奔馳S級(jí)為代表的大型轎車，它們有著更為個(gè)人化的產(chǎn)品定位。而高頭大馬的駕駛體驗(yàn)，也更能有理有據(jù)地表現(xiàn)出車主的自信。
瑪莎拉蒂Levante
意大利人做了他們?cè)撟龅?。論顏值，Levante秒殺它的德國(guó)對(duì)手。非常霸氣的前格柵、具有強(qiáng)烈橫向拉升視覺感受的車頭和車尾、性感的車身線條，我最喜歡從車側(cè)欣賞車身比例，Levante最好地將一輛GT跑車的美學(xué)元素完美注入了一輛SUV。相比之下，卡宴的設(shè)計(jì)更凸顯功能性，而寶馬X6的尾部設(shè)計(jì)就只能“呵呵”了。毫無(wú)疑問，實(shí)車比圖片更漂亮。
這樣的設(shè)計(jì)有助于維系品牌的運(yùn)動(dòng)基因，而讓我頗感意外的是，Levante的后排乘坐空間非常充裕、合理而有特點(diǎn)。部分得益于SUV的高車身，后排腿部空間比Ghibli提升明顯，毫無(wú)局促感。最大的驚喜是頭部空間，雖然車頂是轎跑風(fēng)格，但是身處車內(nèi)，我發(fā)現(xiàn)車頂完全是平的，后排頭部空間非常充裕，1.77米的我坐在里面，頭頂至少還有大半個(gè)iPhone的余量。
如果你對(duì)“Made in Italy”的奢侈品有些經(jīng)驗(yàn)，你就能瞬間感受到Levante內(nèi)飾的那種優(yōu)雅和性感。賓利的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師會(huì)用對(duì)稱的木紋來(lái)營(yíng)造尊崇感，而瑪莎拉蒂的內(nèi)飾更加感性，材質(zhì)、工藝、設(shè)計(jì)渾然一體，不需要有人和你講有關(guān)木頭的故事你也能用你的身體感受到它的溫柔。
進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的Levante，最初將搭載3.0升雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不是什么新鮮貨，在總裁和Ghibli上都有現(xiàn)身，不過(guò)其法拉利馬拉內(nèi)羅工廠“代工”的身份足夠所有車主得瑟好一陣。
在Levante上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣提供兩個(gè)動(dòng)力版本：高功率版本可輸出430馬力580牛·米，驅(qū)動(dòng)Levante S在5.2秒內(nèi)完成0-100公里小時(shí)加速，最高車速可達(dá)264公里小時(shí)；低功率版本可輸出350馬力500牛·米，6秒完成0-100公里小時(shí)加速，最高車速251公里小時(shí)。
聲音是感性的重要部分。Levante提供了3套音響系統(tǒng)，包括14揚(yáng)聲器的Harman Kardon高端音響和17揚(yáng)聲器的Bowers & Wilkins高性能環(huán)繞聲系統(tǒng)。我在日內(nèi)瓦的瑪莎拉蒂展臺(tái)上體驗(yàn)了后者，其精妙絕倫的表現(xiàn)力瞬間把我從熙熙攘攘的展館平移到另一個(gè)純凈的平行宇宙，直到此刻仍讓我印象深刻。
但是，至少對(duì)我而言，更迷人的聲音來(lái)自車尾的4根排氣管。意大利人在向世界展示Levante之前，先在展臺(tái)上整整轟了半分鐘油門——只用了3秒我就確認(rèn)這是一輛瑪莎拉蒂。渾厚的、質(zhì)感豐實(shí)的低音隨著轉(zhuǎn)速飆升瞬間演變?yōu)楦呖旱呐叵?，就像潛伏在水面之下的海嘯在遇到陸地后瞬間變成滔天巨浪一樣。這是瑪莎拉蒂最迷人的部分之一。
從設(shè)計(jì)的角度，Levante毫無(wú)疑問是這個(gè)星球上最具GT特質(zhì)的SUV。而主動(dòng)式空氣懸架、連續(xù)可變的Skyhook減震系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)，則為L(zhǎng)evante提供了多樣性格。Levante擁有6種車身高度：越野2（+40mm）、越野1（+25mm）、標(biāo)準(zhǔn)、氣動(dòng)1（-20mm）、氣動(dòng)2（-35mm）、方便出入（-45mm）；8個(gè)前進(jìn)擋（自動(dòng)手動(dòng)模式）；4種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野、ICE（增強(qiáng)型控制和效率）。
從實(shí)車看，Levante擁有一輛大型SUV應(yīng)該具有的功能性。它的儲(chǔ)物空間和卡宴差不多大，只是車頂在尾部的急劇收縮稍稍影響了后備廂可用空間的高度。同時(shí)，它也是一輛極具GT特質(zhì)的SUV。不過(guò)，正如GT和高性能車無(wú)法完全等同，在保時(shí)捷、寶馬M、梅賽德斯-AMG的8缸SUV面前，Levante并非冷酷的性能怪獸，它更像是一位肌肉圓滑的優(yōu)雅騎士。
科技配置從來(lái)不是瑪莎拉蒂或法拉利擅長(zhǎng)的部分，但是Levante至少跟上了對(duì)手的步伐。全新的8.4英寸觸控系統(tǒng)不僅看上去更有科技感，操作便捷性也大幅提升，而且支持Apple CarPlay（也支持Android Auto，不過(guò)這對(duì)國(guó)內(nèi)客戶沒有意義）。
最有趣的一項(xiàng)選裝配置是Homelink。這套裝置可在車輛接近時(shí)自動(dòng)開啟車庫(kù)、別墅大門或安全照明系統(tǒng)。要不是住什么大house，還真不好意思選這玩意兒。
保時(shí)捷卡宴
這很保時(shí)捷。911那么多年外觀變化很小。Panamera因?yàn)榈谝淮姆释晤H受爭(zhēng)議，才迎來(lái)了第二代比較明顯的變化。第二代卡宴的設(shè)計(jì)市場(chǎng)認(rèn)可度很高，到第三代變化就不大。
不過(guò)仔細(xì)看，小幅增加的車長(zhǎng)、略為降低的車高和更加簡(jiǎn)潔的車身線條，還是讓新款卡宴顯得更為干練一些。車尾則因?yàn)椴捎昧素灤┦轿矡?，擁有了很高的識(shí)別度。
相比之下，內(nèi)飾變化很大。
來(lái)自Panamera的12.3英寸觸控屏出現(xiàn)在了新款卡宴的中控區(qū)域，分辨率高，畫質(zhì)清晰，操作邏輯也不錯(cuò)。而且，如果你對(duì)屏幕上的指紋特別敏感，你也可以通過(guò)擋把前方的這排按鈕和旋鈕來(lái)控制車機(jī)。
一個(gè)改進(jìn)之處是，Panamera上只能通過(guò)觸控屏幾級(jí)菜單控制的空調(diào)出風(fēng)口，在卡宴上被設(shè)計(jì)成手動(dòng)控制。雖然沒有那么炫酷，但實(shí)用性大為提升。
儀表盤依然是五盤設(shè)計(jì)，但其實(shí)左右兩側(cè)分別是一塊7英寸屏，可以模擬顯示五圓盤，也可以在需要時(shí)切換成導(dǎo)航地圖顯示。?
標(biāo)配的座椅從8向升級(jí)到14向，我的試駕車還選裝了18向座椅，可電動(dòng)調(diào)節(jié)坐墊和靠背的包裹角度，以及坐墊的長(zhǎng)度。因此，這款座椅的包裹性和支撐性非常出色，但靠背明顯偏硬。
內(nèi)飾的質(zhì)感營(yíng)造得不錯(cuò)，這主要是由精細(xì)的制造工藝和出色的設(shè)計(jì)水平帶來(lái)的。大面積的觸控屏和觸控板也提升了整個(gè)駕駛艙的科技感。但這輛百萬(wàn)出頭的普通版卡宴并不能向你提供大面積的真皮包裹，你需要多花幾萬(wàn)塊錢來(lái)獲得那些。畢竟，這是保時(shí)捷。
2895毫米的軸距與上一代車型沒有任何變化，因此車內(nèi)空間也基本相當(dāng)。這個(gè)尺寸的SUV，許多品牌已經(jīng)推出7座款。只提供5個(gè)座位的卡宴，空間表現(xiàn)談不上奢侈，但也是足夠?qū)捲５摹?/p>
新一代卡宴有三個(gè)動(dòng)力選擇：普通版3.0T單渦輪V6，340馬力；S版2.9T雙渦輪V6，440馬力；Turbo版4.0T雙渦輪V8，550馬力。與Panamera幾乎完全一樣，只是普通版多調(diào)出了10馬力。相比上一代普通版卡宴的機(jī)械增壓V6，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)基本相當(dāng)，但是由于車身減重，百公里加速提升了0.7秒，達(dá)到6.2秒。
另一個(gè)可能的影響因素是變速箱的變化：上一代匹配的是愛信的8AT，這一代則是ZF的8AT。不過(guò)在沒有背靠背試駕的情況下，憑借記憶我沒有找到兩款變速箱的明顯差別。
在正常駕駛過(guò)程中，這款8AT的調(diào)校特性讓我印象深刻。在普通模式下，它不像市面上絕大多數(shù)8AT或9AT變速箱那樣，總是迫不及待地升擋，把轉(zhuǎn)速保持在1200-1500轉(zhuǎn)分的最經(jīng)濟(jì)區(qū)域。它很樂意停留在1600-2000轉(zhuǎn)分的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以便獲得較快的動(dòng)力響應(yīng)。只有當(dāng)你真正進(jìn)入巡航狀態(tài)，它才會(huì)進(jìn)入更高的擋位。
這樣的設(shè)計(jì)讓新卡宴在日常駕駛中也擁有了積極的動(dòng)力響應(yīng)，給人一種充滿活力的感覺。可能的代價(jià)是相對(duì)較高的油耗。這次試駕沒有機(jī)會(huì)測(cè)試油耗，但這種調(diào)校本身或許恰恰反應(yīng)了保時(shí)捷對(duì)這套動(dòng)力組合的經(jīng)濟(jì)性很有信心。
底盤部分，保時(shí)捷的許多最新技術(shù)都出現(xiàn)在新卡宴上，包括三腔空氣懸架、基于48V電氣系統(tǒng)的4D控制底盤、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的PDCC等。
但是，在我試駕的3.0T普通版卡宴上，這些高科技裝備統(tǒng)統(tǒng)沒有。接下來(lái)，我就告訴你這輛搭載傳統(tǒng)懸架的新卡宴，在普通道路和山路上，分別有怎樣的駕控表現(xiàn)。
在日常駕駛中，這輛普通版新卡宴的濾震效果相當(dāng)不錯(cuò)。它不會(huì)給你很強(qiáng)的隔離感，所以你還是可以捕捉到許多路面信息，但這些路面信息是經(jīng)過(guò)層層過(guò)濾和打磨的，不會(huì)影響你獲得良好的乘坐舒適性。在經(jīng)過(guò)減震帶或較大的坑洼時(shí)，新卡宴表現(xiàn)得堅(jiān)定而從容，幾乎沒有任何跳動(dòng)和余震。
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