二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁(yè) 保時(shí)捷資訊 24小時(shí)行駛3425km，保時(shí)捷要挑戰(zhàn)純電動(dòng)車耐久極限
保時(shí)捷 的產(chǎn)品皮實(shí)耐用已經(jīng)不是什么新聞了，旗下跑車除了在賽道上令不少對(duì)手聞風(fēng)喪膽外，作為代步車更是可以隨便造， “無限彈”的美譽(yù)也絕非空穴來風(fēng)，其品質(zhì)堪稱跑車界的“雷克薩斯”。
而最近，保時(shí)捷又開始了在新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，旗下 首款電動(dòng)跑車Taycan以3425km的24小時(shí)行駛里程，打破了此前由特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版車型創(chuàng)造的2781km的記錄，開啟了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航時(shí)代的新篇章。
24小時(shí)耐力挑戰(zhàn) Taycan創(chuàng)造新紀(jì)錄
根據(jù)海外媒體的報(bào)道，這次保時(shí)捷的24小時(shí)耐久性測(cè)試選在了意大利納多賽道進(jìn)行。這條賽道擁有標(biāo) 準(zhǔn)環(huán)形結(jié)構(gòu)的圓形環(huán)道，總長(zhǎng)12.6公里，允許的最高時(shí)速可達(dá)400kmh，為車輛耐久性測(cè)試提供了完美的條件。
測(cè)試當(dāng) 天，賽道還有著較為嚴(yán)苛的條件，氣溫最高達(dá)到了42℃，賽道溫度最高更是達(dá)到了54℃，這樣的條件也最大限度考驗(yàn)了車輛的可靠性。
保時(shí)捷為 Taycan制定的測(cè)試方案為：車輛以195kmh-215kmh的時(shí)速高速勻速行駛，電量耗盡時(shí)，立刻使用800V的超沖系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)電。在充電效率最高的前15分鐘， Taycan可以恢復(fù)400km-500km的續(xù)航里程，隨后繼續(xù)在195kmh-215kmh的時(shí)速高速勻速行駛。
最終， 24小時(shí)的測(cè)試時(shí)間內(nèi)，Taycan除去7小時(shí)左右的充電時(shí)間，共計(jì)行駛17小時(shí)左右，總里程達(dá)到了夸張的3425km，創(chuàng)造了全新的純電動(dòng)車耐久行駛記錄。
打造純電動(dòng)車 不僅需要速度
其實(shí)，電動(dòng)跑車速度快已經(jīng)算不上是什么新聞了，憑借電動(dòng)機(jī)超強(qiáng)的低轉(zhuǎn)速扭矩，0-100kmh加速隨隨便便就 可以做到5s以內(nèi)，分分鐘秒殺各路小跑。但是，純電動(dòng)車的可靠性、耐用性卻一直是讓消費(fèi)者下定決心選購(gòu)的阻礙因素。
就拿我 們本土的造車新勢(shì)力蔚來舉例，其品牌發(fā)布后不久，首款車型EP9就以6分45.900秒的成績(jī)，打破了保時(shí)捷911 GT2 RS在紐伯格林北環(huán)保持的量產(chǎn)車全速 記錄。但時(shí)至今日，蔚來旗下首款量產(chǎn)車型ES8依然是頻頻遭遇質(zhì)量問題。
性能強(qiáng)悍的同時(shí)，現(xiàn)階段的純電動(dòng)車在可靠性方面可以說是留給了消 費(fèi)者截然相反的印象。不僅長(zhǎng)途使用有諸多不便，產(chǎn)品的穩(wěn)定性還不如燃油車，這也成為純電動(dòng)車普及之路上的一大難題。
保時(shí)捷 在推出Taycan之初，其實(shí)也受到過不少非議，好在從這次測(cè)試來看，保時(shí)捷方面更愿意正視并解決問題。當(dāng)然，現(xiàn)在就說保時(shí)捷交出了一份令人滿意的 答卷還為時(shí)尚早，從測(cè)試到量產(chǎn)，對(duì)于保時(shí)捷來說需要解決的問題依然很多。
保時(shí)捷Taycan 首款正統(tǒng)電動(dòng)跑車
據(jù)悉，保時(shí)捷將于北京時(shí) 間2019年9月4日2100在包括中國(guó)福州在內(nèi)的亞洲、歐洲和北美三地同時(shí)舉辦Taycan的全球首秀。過去的一年時(shí)間里，人們也多次在紐伯格林北環(huán)賽道拍 到這款由傳統(tǒng)跑車廠商保時(shí)捷所打造的電動(dòng)跑車瘋狂刷圈，自然關(guān)于這臺(tái)車型的信息大家也有所關(guān)心。
外觀早 已正式公布的Taycan，采用了不少目前保時(shí)捷的家族化設(shè)計(jì)語言，不僅線條與保時(shí)捷現(xiàn)款車型神似，四點(diǎn)式的大燈組也基本照搬了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)。甚 至我們還發(fā)現(xiàn)，在紐伯格林測(cè)試的Taycan諜照中，它的尾部還有模仿燃油車的排氣管設(shè)計(jì)。不過由于格柵是封閉式的，人們還是可以一眼看出這臺(tái)車與 其他保時(shí)捷的不同。
Taycan的電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到了440kW，在電動(dòng)機(jī)低速扭矩極強(qiáng)的特性下，Taycan可以在3.5s內(nèi)完成0-100kmh加速，急速也將 超過250kmh。
為了兼顧Taycan在高低速區(qū)間的表現(xiàn)，保時(shí)捷還為它匹配了一個(gè)兩速變速箱，這在純電動(dòng)車?yán)锸菢O為罕 見的。通常電動(dòng)機(jī)超高的轉(zhuǎn)速（可超過20000rpm）和強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)速扭矩足以應(yīng)付車輛在200kmh以內(nèi)的任何工況，就連純電動(dòng)車的標(biāo)桿特斯拉Model S都沒 有變速箱，可見Taycan對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)的苛求。
在NEDC工況下，Taycan將擁有超過500km的續(xù)航里程，并且可以通過高速充電樁，在20分鐘內(nèi)補(bǔ)充約 80%的電量，這一點(diǎn)也在此次實(shí)際測(cè)試中得到了證實(shí)。
雖然Taycan的真實(shí)定位更接近Panamera，但在設(shè)計(jì)之初，保時(shí)捷就在 Taycan的運(yùn)動(dòng)性上下足了功夫。
動(dòng)力布局有優(yōu)勢(shì) 電動(dòng)跑車或有更多可能
其實(shí)，受制于車輛自重，多數(shù)消費(fèi)者并不看好電動(dòng)跑車這一細(xì)分 產(chǎn)品。因?yàn)殡姵亟M較低的能量密度，使得純電動(dòng)車很難在續(xù)航和自重上做到兼顧。
近些年 電池材料發(fā)展的緩慢也加重了這一擔(dān)憂，相比傳統(tǒng)燃油跑車，電動(dòng)跑車的總重可能要多出50%。相比于50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重 達(dá)600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長(zhǎng)4850mm的保時(shí)捷Taycan。
但電動(dòng)跑車也有自身的優(yōu)勢(shì)，例如較重的電池組布局在底盤，帶來了前所未有的低重心，電池單元的布局相比燃油車的油箱油路也更加靈活。所 以，打造Taycan對(duì)于保時(shí)捷來說是一場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存的挑戰(zhàn)。
為了讓Taycan擁有一個(gè)運(yùn)動(dòng)級(jí)的動(dòng)力輸出系統(tǒng)，保時(shí)捷為其前后軸布 置了兩臺(tái)輸出功率不同的電動(dòng)機(jī)。后軸更大的動(dòng)力讓車輛擁有了更好的極限姿態(tài)，電動(dòng)四驅(qū)和扭矩矢量控制系統(tǒng)，讓車輛可以時(shí)刻保持最佳行駛狀態(tài)， 并在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等不同的動(dòng)力模式間自由切換。
為了保證車輛擁有最完美的性能，保時(shí)捷還為Taycan打造了代號(hào)為J1的全新純電動(dòng)專用平 臺(tái)，大量采用鋁及碳纖維材質(zhì)，以在降低車重的同時(shí)提升車身剛性，保證車輛的運(yùn)動(dòng)性。
保時(shí)捷 竭盡全力打造出純電動(dòng)超跑Taycan，也讓更多的消費(fèi)者對(duì)其充滿期待。這次24小時(shí)耐久性測(cè)試后，人們對(duì)于Taycan這款電動(dòng)跑車的信心也更足。不過想 體驗(yàn)這款車并不容易，目前海外首批保時(shí)捷Taycan早已全部售罄。
寫在最后
在Taycan上市之后，保時(shí)捷將進(jìn)入燃油動(dòng)力、插電混合動(dòng)力 、純電動(dòng)力三者并駕齊驅(qū)的新時(shí)代，消費(fèi)者也將正式接觸到正統(tǒng)跑車品牌制造的電動(dòng)跑車。
雖然現(xiàn)階段誰也不能為Taycan的最終表現(xiàn)打包票，但 作為汽車史上最為成功的跑車品牌之一，我們有理由期待保時(shí)捷為消費(fèi)者帶了一款更為成熟的電動(dòng)跑車產(chǎn)品。
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