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保時捷991 GT3雙渦輪,創(chuàng)下“派克峰”分組最速紀(jì)錄
 
 
 
 
保時捷最有性能經(jīng)典本色車款的911,即使目前已進(jìn)入到最新Type 992,不過車型尚未全面化,尤其高性版本的GT3、GT2甚至競技版都還處于神秘開發(fā)階段,身為保時捷自家Carrera CUP統(tǒng)一規(guī)格賽事主力仍是991 GT3 CUP。這款采One Make Race規(guī)格的賽車即使是從991 GT3市售街車版改裝而來,引擎配置、甚至動力輸出都如出一轍,戰(zhàn)力定位是保時捷所有991賽車版最低階,不過售價也是最便宜之下,自然也成為保時捷車迷體驗(yàn)競技魅力的最佳選擇。這輛隸屬美國保時捷專門改裝廠BBi Autosport的991 GT3 CUP,基于征戰(zhàn)賽場轉(zhuǎn)移到PPIHC“派克峰”爬山賽,車輛規(guī)格不需再局限于保時捷Carrera CUP賽事規(guī)范,同時為在這項美國最經(jīng)典爬山賽提高奪冠本錢,車輛戰(zhàn)力也經(jīng)過大幅度強(qiáng)化,尤其是動力輸出層面。
 
 
素有Into the Cloud“沖向云端”之稱的派克峰爬山賽,即使賽道全長不到20公里,但全程海拔落差高達(dá)4301m之多,同時還擁有多達(dá)156個角度不一的彎道,加上還有柏油交雜沙土的路面特性,對車輛戰(zhàn)力絕對嚴(yán)苛考驗(yàn)?;诖蠓岣邉恿铀贅O限,這輛991 GT3 CUP引擎也從原廠NA高轉(zhuǎn)變更為“雙渦輪”的Twin Turbo式樣。為讓兩顆高風(fēng)量的Garrett渦輪發(fā)揮全力,位于引擎內(nèi)部的活塞、連桿也升級為高剛性鍛造化的CP部品,引擎強(qiáng)度大幅攀高更能因應(yīng)高增壓值的設(shè)定。進(jìn)氣歧管變更為BBi自制的加大改裝版搭配一樣屬口徑擴(kuò)增的IPD加大節(jié)氣門,更能進(jìn)一步提升渦輪的增壓效果。
 
 
負(fù)責(zé)降低進(jìn)氣溫度同時抑制引擎爆震出現(xiàn)的Intercooler則采用CR Racing大尺碼款式,整體撞風(fēng)面積幾乎是原廠GT2 RS的兩倍,于是固定位置也特地變更到垂直在車尾的方式,而后保桿中央部位也特別裁切。至于供油系統(tǒng)除了汽油泵浦升級高壓型式,噴油嘴也升級Injector Dynamic加大部品,經(jīng)由MoteC全面化改寫ECU設(shè)定軟體,最大馬力也直沖900hp大關(guān),根本是原廠991 GT3 CUP的兩倍之多。根據(jù)BBi Autosport廠方表示,這輛991 GT3 CUP“雙螺版”直線加速G力可擁有1.2G的驚人實(shí)力。相較于動力層面,車體外觀強(qiáng)化之處雖明顯偏少,不過加大前下擾流、后尾翼及增加前定風(fēng)翼,下壓力自然也大幅提升。在今年P(guān)PIHC賽事,報名Time Attack 1組的它,搭配正規(guī)Rally車手Raphael Astier藝高人膽大的精湛操駕之下,最速成績跑出9分23秒721,不但順利奪冠也創(chuàng)下該組最速紀(jì)錄。原紀(jì)錄則是去年David Donohue駕駛911 GT3 R所創(chuàng)下的9分37秒152,一舉縮短將進(jìn)15秒之多,絕對有資格冠上保時捷最強(qiáng)“山道蛙”的稱號。
 
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