二十二年專注保時捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁 保時捷資訊 全新保時捷 911 更強勁，更迅猛，數(shù)字化
保時捷 911 發(fā)展到了第八代，外觀傳承保時捷設(shè)計基因，整體造型極富力量感，全新設(shè)計的內(nèi)飾搭載有 10.9 英寸觸控顯示屏，同時，其整體造型彰顯著經(jīng)典的雋永氣質(zhì)，又不失現(xiàn)代時尚感。更智能的人機交互，及智能化的底盤控制系統(tǒng)，還有創(chuàng)新型駕駛輔助系統(tǒng)，將經(jīng)典后置發(fā)動機跑車的卓越動力與智能科技完美結(jié)合。
外觀設(shè)計沿襲了早期保時捷911的風(fēng)格
外觀設(shè)計看上去既讓人熟悉又新意十足。第八代保時捷 911 整體造型更寬、更具自信和時尚感。前后輪分別配備 20 和 21 英寸的輪轂，位于輪轂上方加大寬度的翼子板呈現(xiàn)出明顯的拱形。后輪驅(qū)動的車型與之前四輪驅(qū)動版的車身寬度一樣，后橋加寬了 44 mm。此外，加寬了 45 mm 的車頭沿襲了早期 911 傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格：行李箱蓋向前延伸，在擋風(fēng)玻璃前面有明顯的下凹。這兩個設(shè)計元素都使車頭顯得更加修長，賦予其動感風(fēng)格。同時，新開發(fā)的 LED 主大燈彰顯著 911 在科技應(yīng)用上的進步。這兩個仍是 911 典型風(fēng)格的圓形大燈，幾乎無縫地與前翼子板連為一體。隱藏式的車門把手與車門齊平，只有在使用時才電動彈出，彰顯了其連續(xù)、流暢的腰線。新造型的車外后視鏡為了盡量減小風(fēng)噪而進行了優(yōu)化，同時可選裝電動折疊功能。
在車尾，最引人注目的特征是顯著加寬，且可以無極調(diào)節(jié)的尾翼，以及 LED 無縫燈帶。進氣口的垂直飾條與后車窗的線條走向相得益彰。而且布置在正中央的高位剎車燈也與進氣格柵的線條渾然一體。由于該剎車燈在尾翼伸出的情況下會被遮擋，因此在尾翼中還集成了第二個高位剎車燈。后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動版本的區(qū)分特征是，前者采用黑色的進氣格柵豎條，而后者是鍍鉻飾條。除了車頭和車尾之外，整個車身外殼都采用鋁合金打造。
新設(shè)計的內(nèi)飾呈現(xiàn)出清晰的線條
內(nèi)飾最主要特征是清晰、筆直的儀表線條和內(nèi)藏式的儀表板，且體現(xiàn)著 上世紀(jì)七十年代的設(shè)計風(fēng)格。和初代 911 一樣，儀表板的線條橫跨整個駕駛艙，兩個水平的飛翼形飾板分居兩側(cè)。除了位于中央的轉(zhuǎn)速表之外，還有兩個造型纖細(xì)、無邊框的液晶顯示屏向駕駛員提供信息。駕駛員可以快速、無需分心地操作保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的 10.9 英寸中央顯示屏。下面是包括了五個按鈕的操作面板，從視覺效果上就象是經(jīng)典的翻板開關(guān)一樣，與集成了觸控板的中控臺連為一體。座椅同樣得到了全面的改進。新的結(jié)構(gòu)使車身重量減輕了大約 3 公斤。在肩部區(qū)域，經(jīng)過修改的座椅形狀顯著提高了側(cè)向支撐。盡管座椅比前代車型低了 5 mm，并且椅面盡可能薄，但是乘坐舒適性整體上得到了明顯改善。
在數(shù)字化方面，911 以智能互聯(lián)化以及更多全新的功能和服務(wù)向未來邁出了堅實的一步。PCM 系統(tǒng)還包括了標(biāo)配的智能在線導(dǎo)航系統(tǒng)和保時捷智慧互聯(lián)升級版（Porsche Connect Plus）。
豐富的駕駛輔助系統(tǒng)
提高行駛安全性和舒適性
保時捷標(biāo)配全球首創(chuàng)的 Wet （濕地）駕駛模式。這個功能可識別到路面上的積水，預(yù)先使各個車身控制系統(tǒng)做好準(zhǔn)備，并向駕駛員發(fā)出警告。駕駛員只需按一下按鈕或者通過方向盤上的駕駛模式選擇開關(guān)（Sport Chrono 組件），就可以讓車輛行駛得更為安全。同樣標(biāo)配的警告和制動輔助系統(tǒng)可利用攝像頭識別到與其他車輛、行人和非機動車碰撞的危險，必要時發(fā)出警告或者進行緊急制動。帶紅外線熱影像的夜視輔助系統(tǒng)首次成為 911 車型的可選配置。選配的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)包括了自動車距控制功能、起停跟車功能，及乘員保護系統(tǒng)。
最新一代六缸水平對置發(fā)動機
隨著全新 911 的推出，六缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機也發(fā)展到了下一代。除了利用汽油微粒過濾器來滿足最新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)外，研發(fā)工作的重點是進一步提高性能。創(chuàng)新的、尺寸更大且結(jié)構(gòu)相同及對稱的渦輪增壓器，及電控泄壓閥，全新設(shè)計的中冷器，以及首次使用的壓電式噴油閥在最重要的幾個指標(biāo)上都使發(fā)動機的性能得到了提高：響應(yīng)能力、功率系數(shù)、轉(zhuǎn)速變化曲線、耐用性和高轉(zhuǎn)速性能。除了最大功率提高了 22 kW（30 PS）、達到 331 kW（450 PS）/ 6,500 rpm 之外，911 Carrera S 的最大扭矩也增大了 30 Nm，達到 530 Nm。而且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速范圍非常寬泛，在 2,300 - 5,000 rpm 之間。負(fù)責(zé)傳動的是一個全新研發(fā)的 8 速雙離合器變速箱（PDK）。Carrera S 的最高車速可達 308 km/h，四輪驅(qū)動的 Carrera 4S 則為 306 km/h?，F(xiàn)在，這兩款 911 車型的百公里加速時間都突破了 4 秒大關(guān)：后輪驅(qū)動的硬頂版 911 Carrera S 僅需 3.7 秒即可破百，而四輪驅(qū)動的 911 Carrera 4S 更是僅需 3.6 秒。這兩款車型分別比上代車型快了 0.4 秒。如果選裝了 Sport Chrono 組件，則這個時間還可以再縮短 0.2 秒。即使在世界上最艱難的賽道，全新 911 也創(chuàng)下了新的最好成績：911 Carrera S 在紐博格林北環(huán)賽道刷出了 7 分 25 秒的圈速，比前代車型快了 5 秒鐘。
更加運動、更加舒適
進一步改進的PASM系統(tǒng)
能同時獲得更好的運動性與舒適性
保時捷為全新 911 徹底改進了 PASM 系統(tǒng)。新一代的減震器采用了全面革新的工程技術(shù)。通過一個由磁力無級調(diào)節(jié)的高精度控制閥，車輛可以在幾毫秒內(nèi)控制用于減震器壓回彈和壓縮行程的主閥和液壓室。這樣就可以隨時精確地調(diào)節(jié)阻尼。此外，保時捷的底盤技術(shù)人員還為新的減震技術(shù)設(shè)計了一個單獨的軟件控制系統(tǒng)，使全新 911 的減震器功能完美匹配相應(yīng)的應(yīng)用場景。
全新硬件和軟件的組合帶來了巨大的優(yōu)勢。全新的 PASM 系統(tǒng)能夠在必要時實現(xiàn)更輕柔的減震，因此無論是在減震器的壓縮階段還是回彈階段，系統(tǒng)的舒適性都得到提升。尤其是顯著改善了對快速、短促的激勵（例如由圓石路面引起）的減震。同時，全新 PASM 系統(tǒng)可以將減震器調(diào)校得更穩(wěn)定，這就大幅提高了動態(tài)行駛性能，從而實現(xiàn)更好的側(cè)傾穩(wěn)定性、路面附著性能與轉(zhuǎn)向特性，更快的過彎速度也成為可能。新車還可選裝 PASM 運動型底盤，將行車高度降低 10 mm。整個調(diào)校著眼于更強的動態(tài)行駛性能，既能提高在過彎時的敏捷性，也能增強在高速行駛時的穩(wěn)定性。
新調(diào)校的制動系統(tǒng)優(yōu)化了響應(yīng)能力
新的輪轂尺寸與進一步開發(fā)的輪胎補強了全新的底盤調(diào)校。無論是車輛的濕地附著力、干燥路面性能，還是滾動阻力都再次優(yōu)化。阻尼系數(shù)和防傾桿系數(shù)設(shè)計得更大，制動系統(tǒng)能更精確地到達制動作用點。由于新的后輪轂可以傳遞更大的制動力，因此后輪制動盤的直徑從 330 mm 增加到 350 mm。除此之外，剎車踏板的傳動比減小了。新車的剎車踏板現(xiàn)在由有機復(fù)合材料制成，這是一種由鋼、碳纖維和塑料組成的混合材料。相較于此前采用鋼制部件的踏板，它的重量要輕約 300 g。因此，制動器的反應(yīng)更加迅捷。同時，由于連接剛性非常大，駕駛員還可以感覺到非常精確的壓力點。經(jīng)過優(yōu)化的制動反饋備受鐘愛，特別是對于崇尚運動性的駕駛者。制動泵由真空式改為電動式，進一步提升了制動系統(tǒng)的綜合性能。此外，所有的全新 911 車型都可以選配久經(jīng)賽道考驗的保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB）。這種陶瓷制動器的優(yōu)點是重量輕且制動性能不輕易衰減。
更小的轉(zhuǎn)向傳動比令操控更敏捷
為了進一步提高全新 911 的操控敏捷性和動態(tài)轉(zhuǎn)向能力，與前代車型相比，車輛前輪的響應(yīng)性能提升了 11%，與選裝了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比仍可提升 6%。由此，全新保時捷 911 在行駛時更加敏捷，在多彎路段能迸發(fā)更多駕駛樂趣。此外，為了改善方向盤對駕駛員的反饋，全新 911 使用了一款極具保時捷典型風(fēng)格的全新轉(zhuǎn)向控制器。憑借更精進的算法，全新911可以更好地評估包括干燥、潮濕或者積雪在內(nèi)的路面條件，已實現(xiàn)理想的行駛特性。
以舒適為導(dǎo)向的動力轉(zhuǎn)向升級版成為可選配置。在車速較低時，該系統(tǒng)可提供更優(yōu)化的轉(zhuǎn)向輔助，從而實現(xiàn)輕松的挪車和泊車。
帶輕量化蓄電池的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可同時提高車輛的日常實用性和行駛性能。這一系統(tǒng)針對全新 911 做了進一步優(yōu)化。根據(jù)車速，該系統(tǒng)使后輪相對于前橋轉(zhuǎn)向角以相反或者相同的方向偏轉(zhuǎn)最多 2°。這樣，全新 911 就能更靈活地駛?cè)霃澋?。得益于更小的轉(zhuǎn)彎半徑，全新 911 在市內(nèi)交通中能實現(xiàn)更輕松的車輛操作。在高速行駛時，例如在變換車道時，車輛行駛穩(wěn)定性也有所提升。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與一個全新的磷酸鐵鋰蓄電池密不可分。這一技術(shù)源自賽車運動。
磷酸鐵鋰蓄電池的使用壽命是常規(guī)鉛蓄電池的 2.5 倍，但是重量卻不足原來的一半，僅有 12.7 kg。選裝的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可搭配選裝的保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），通過主動式穩(wěn)定桿，減少車身在過彎時的側(cè)傾。
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