二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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上汽聲明再引保時(shí)捷國產(chǎn)猜想
未來保時(shí)捷會(huì)Made In China？這一猜想由來已久，最近又因上汽集團(tuán)發(fā)布的聲明，再度引起了關(guān)注?；谥袊袌龅木薮鬂撃?，越來越多的品牌選擇在中國進(jìn)行生產(chǎn)，保時(shí)捷似乎也比過去的任何時(shí)候都更接近在中國建廠的可能。上海和斯圖加特間的合作，或許并不遙遠(yuǎn)。
上汽集團(tuán)3月18日發(fā)布了關(guān)于大眾集團(tuán)“調(diào)整股比”的聲明，否認(rèn)進(jìn)行過相關(guān)調(diào)整計(jì)劃。另一方面， 這份聲明中透露的又一項(xiàng)細(xì)節(jié)引起了汽勢Auto-First的關(guān)注。上汽集團(tuán)在聲明中表示：“上汽集團(tuán)正在積極與大眾汽車集團(tuán)探討在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、高端品牌等領(lǐng)域深化合作。”隨后，又單獨(dú)提出“上汽奧迪項(xiàng)目正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)”。如此一來，聲明中的“高端品牌”便不局限于奧迪品牌，似乎又釋放出了“上汽保時(shí)捷”的信號(hào)。
事實(shí)上，保時(shí)捷與進(jìn)入中國生產(chǎn)的傳聞，并非空穴來風(fēng)。消息在2011年便已傳出，時(shí)任保時(shí)捷公司CEO的馬蒂亞斯•穆勒(Matthias Muelle)公開表示，保時(shí)捷正考慮在中國和美國投產(chǎn)旗下的汽車。為了實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的計(jì)劃，保時(shí)捷將尋求在大眾汽車集團(tuán)旗下工廠投產(chǎn)旗下車型的可能性。2017年時(shí)，更是將“上汽保時(shí)捷”的話題推向了一個(gè)高潮。
自2011年穆勒表露計(jì)劃后，保時(shí)捷方面始終對這一問題保持緘默。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2018年，在2018年3月16日的保時(shí)捷財(cái)報(bào)年會(huì)上，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆博士(Dr. Oliver Blume)首次從集團(tuán)層面談及這一話題。奧博穆認(rèn)為，“保時(shí)捷總產(chǎn)量并不算大，細(xì)分到各個(gè)車系上就會(huì)更少，因此在華投產(chǎn)并不符合成本效益，這也是我們決定暫時(shí)不在中國生產(chǎn)的主要原因 。”但首次表態(tài)，奧博穆口中便出現(xiàn)了“暫時(shí)”這一詞匯，也給保時(shí)捷國產(chǎn)留下了不小遐想的空間。
另一方面，汽勢Auto-First通過保時(shí)捷對于在中國投產(chǎn)的考量變化，也看出了保時(shí)捷進(jìn)入中國生產(chǎn)的態(tài)度轉(zhuǎn)變。在不久前的3月15日，在談及保時(shí)捷投產(chǎn)中國時(shí)，奧博穆定下了中國投產(chǎn)的實(shí)施條件，“單個(gè)車型至少要達(dá)到年銷量5萬，5萬是一個(gè)比較合適的數(shù)字。”而在去年的同一時(shí)間，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格（ Lutz Meschke）提出的條件還是：“保時(shí)捷單一車型在華年銷超過10萬輛。”
汽勢Auto-First從保時(shí)捷2018年財(cái)報(bào)中了解到，2018年保時(shí)捷在中國市場的銷量，占保時(shí)捷全球銷量的3成。新車交付量達(dá)80108臺(tái)，同比增長12%，第四年成為保時(shí)捷全球銷量最大單一市場。走量的Macan和卡宴兩款SUV車型，年銷量均達(dá)到3萬輛左右。在這樣的數(shù)據(jù)下，今年的“5萬輛”要求，比之前的“10萬輛”要靠譜不少。看來，在投產(chǎn)中國的問題上，保時(shí)捷的態(tài)度逐漸積極起來。
大眾需要利潤奶牛
據(jù)汽勢Auto-First的了解，保時(shí)捷全球2018財(cái)年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入258億歐元，同比2017年的235億歐元增長10%，營業(yè)利潤增長2.7%達(dá)到41億歐元；銷售收入達(dá)到237億歐元，增長9.2%，銷售利潤達(dá)到43億歐元同比增長4%。相比其他豪華品牌在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期遭遇的收益下滑，保時(shí)捷的掙錢能力毋庸置疑。
而對于整個(gè)大眾集團(tuán)而言，保時(shí)捷品牌在2018年的表現(xiàn)，亦是重要的收益來源之一。大眾集團(tuán)2018財(cái)年?duì)I業(yè)利潤為139.2億歐元，比上年增長0.7%，奧迪品牌和保時(shí)捷品牌的營業(yè)利潤分別為47億歐元和41億歐元，占集團(tuán)總利潤的63.2%。以保時(shí)捷的體量而言，41億歐元的利潤表現(xiàn)出了強(qiáng)大的營收能力。
從大眾集團(tuán)的角度分析，保時(shí)捷不在中國投產(chǎn)也不是什么壞事。保時(shí)捷在中國投產(chǎn)后，豪華品牌不大的產(chǎn)量或?qū)⒂绊懺械睦麧?，而采取進(jìn)口的方式至少能保障現(xiàn)有利潤。尤其是在經(jīng)歷了“柴油門”事件的慘重?fù)p失后，大眾集團(tuán)更需要保時(shí)捷為集團(tuán)提供盡可能多的利潤。
新能源或成突破口
汽勢Auto-First從保時(shí)捷官方處了解到，到2022年，保時(shí)捷在電氣化領(lǐng)域的投資將超過 60億歐元，到2025年，50%的保時(shí)捷新車將是新能源車型，包括插電式混動(dòng)和純電動(dòng)。目前，保時(shí)捷已經(jīng)推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid新能源車型。首款純電動(dòng)跑車Taycan將于2019年9月全球首發(fā)，并在2020年引入中國市場。除跑車以外，緊湊級SUV車型新一代Macan也將成為保時(shí)捷第二個(gè)純電動(dòng)車系。
首款電動(dòng)跑車還未上市，便引起了市場的關(guān)注。奧博穆為此也表示，“我們的首款純電動(dòng)跑車預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的開始，我們對Taycan的成功非常樂觀?？紤]到已經(jīng)有20000人預(yù)定，我們將提高生產(chǎn)能力。”
根據(jù)中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)，2018年中國新能源汽車銷量達(dá)125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4％。截至2018年底，全球累計(jì)新能源汽車銷量突破550萬輛，中國市場占比達(dá)53％以上。從中國龐大的新能源市場著手，或許能成為保時(shí)捷在中國生產(chǎn)的突破口。
汽勢觀點(diǎn)
今年1月，大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席赫伯特•迪斯(Herbert Diess)在與上汽集團(tuán)董事長陳虹會(huì)見的時(shí)，曾就保時(shí)捷國產(chǎn)的問題進(jìn)行了意見交流。依據(jù)當(dāng)前的情況以及保時(shí)捷轉(zhuǎn)變的積極態(tài)度，這一豪華品牌迎來國產(chǎn)或許僅是時(shí)間問題。而相比之下，保時(shí)捷未來可能的中國合作方，上汽則在此次聲明中似表態(tài)非表態(tài)的釋放著煙霧彈。雖然目前尚不能確定，但保時(shí)捷生于斯圖加特產(chǎn)于中國也許有天會(huì)成為可能。
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