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 買保時捷911的最佳時機到了 | 992西班牙首試

全新保時捷911(992)
MOTIVO西班牙首試
•    優(yōu)化后的發(fā)動機，馬力更大、懸掛更硬朗，紐北再快5秒
•    全新8速PDK雙離合，優(yōu)化換擋邏輯駕駛更舒心
•    數(shù)字化賦予智能，舒適/運動界限更清晰

西班牙瓦倫西亞，我們駕駛?cè)?a href="http://m.ftn1l0.cn/case/n911">保時捷911馳騁在市郊的里卡多•特莫（Ricardo Tormo）賽道上，以及起伏不斷的附近山區(qū)里。

「新」在哪里？
心臟更強、「馬步」更寬，紐北再快5秒

跟上一代911（991）比較，新車優(yōu)化后的發(fā)動機馬力更大、更寬的輪距令車子在彎中更快更穩(wěn)、更運動的懸掛調(diào)校也讓車子更硬朗好開，以上種種優(yōu)化結(jié)合，造就這臺編號992 Carrera S官方跑出了7分25秒的紐北成績，比上一代快了5秒鐘。

發(fā)動機從991的9A2進化到992的9A2 EVO，排量沒變，壓縮比提高到10.2:1。最高功率和峰值扭矩得到提升。渦輪增壓器直徑也有所增加，最大壓力為1.2bar。

992的雙離合PDK升級為8速，技術來源自Panamera，采用四軸式齒輪布局，能夠縮小變速箱的尺寸。中控臺上的擋桿變小，操作更簡易。8速的齒比范圍比991更寬，第8擋巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低。

不只是「兵器」
數(shù)字化賦予智能，經(jīng)典胴體再進化

懸掛彈簧系數(shù)較991提升，新車有更突出的運動特性。由于PASM減振的控制以及軟件為全新開發(fā)，讓新車在舒適和運動之間的變化更明晰。新加入的濕滑駕駛模式讓牽引力控制更敏感，減少雨雪天時的打滑，提高行車安全。剎車系統(tǒng)從真空助力泵改為電子助力剎車，腳感有些不一樣，更趨智能而線性。

前后大燈造型更醒目，貫穿整個車尾的后燈亮點很多。LED大燈也用上了之前Panamera已經(jīng)有了的矩陣式大燈，有84個獨立的LED發(fā)光體。車尾造型更寬，新車整體造型更圓潤。前后輪尺寸相差更大，車尾更夸張，從尺寸和比例看，飽滿而膨脹的寬大車體如同新出廠的RWB。
 

高處未算高
放下屠刀，一鍵立地成佛

軸距不變，輪距更寬的992直接提升行車穩(wěn)定性，車更寬，快跑時更穩(wěn)。
更多的先進復合材料的運用令車重不斷降低，推重比更優(yōu)秀，以上兩點都是保時捷征戰(zhàn)多年的GT賽車身上轉(zhuǎn)移過來的。

和阿斯頓-馬丁Vantage、梅賽德斯-AMG GT等同級對比，992更具跑車味道，包括動力響應、操控靈活性等。

作為一輛日常跑車，992兼顧舒適的日常行駛、以及SPORT Plus模式下的準賽道打雞血興奮特性。

精進、高效、領先，全新保時捷911再一次以高標準定義新世代跑車基準，保時捷一貫如此。
而保時捷之所以是保時捷的其中一個很重要的原因，是它總能在產(chǎn)品的不斷快速迭代過程中，不斷把「完美」的概念，提升到前所未知的新高度，仿佛物理極限對保時捷的技術進階和調(diào)校心法而言根本不存在——你可以說你不喜歡，但是，它越來越快、而且越來越多普通人都能把它開得越來越快了，不是嗎？