二十二年專注保時捷服務
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當前位置 主頁 保時捷資訊 保時捷Taycan 品牌的標記
我們正處于一個新時代的開端，也許不久的將來，電力驅動將會取代所有的內(nèi)燃機，雖然保時捷早已經(jīng)證明，電力與機械之間并沒有沖突，但喜歡駕駛的人總會焦慮，“我們一直鐘愛的駕駛樂趣是否也會隨之消逝”，保時捷Taycan將會為此帶來答案。保時捷對于Taycan定義是——保時捷跑車的魅力是如何以及用怎么樣的駕駛理念來延續(xù)至未來。
保時捷的未來，未來的保時捷
Taycan究竟是什么樣的一款車？
它是一個“新生物種”
如果你對于Taycan不是很熟悉的話，我相信這個是您也會有這樣的疑問，當初Mission E概念車亮相的時候，這個問題“敲打”了我很久。首先Taycan不是一款換代車型，甚至它在保時捷的歷史產(chǎn)品序列都找不到對號入座的車型，你可以把它看成是保時捷完全“新生品種”，它是保時捷首款純電跑車（跑車是重點），也是保時捷的未來。
也許在若干年之后，在談論Taycan這款車的時候，它也會像911那樣，是圖騰般的存在。
保時捷 Taycan官方指導售價
車型 售價（萬元）
Taycan Turbo 149.8
Taycan Turbo S 179.8
品牌心臟地帶生產(chǎn)
為了讓這款如此具有戰(zhàn)略意義的車型保持保時捷純正的血統(tǒng)，Taycan在斯圖加特祖文豪森工廠生產(chǎn)，為了達到生產(chǎn)的需求，保時捷投資超過10億歐元，新建一座工廠，并且整合到現(xiàn)有的工廠中，同時全力生產(chǎn)。除了一個新的涂裝車間和一個面積略低于 65000 平米的新總裝車間外，現(xiàn)有的發(fā)動機廠將擴大生產(chǎn)電動傳動裝置和車橋總成，車身車間也將擴大。一座長達 91 米的橋梁連接著涂裝車間、總裝車間和裝運區(qū)。
它介于911和Panamera之間
每一臺保時捷，都難以脫離911的影子，畢竟“保時捷就是911，911就是保時捷”，它是保時捷的標簽，同時也是性能的基準，因此在駕駛方面，它是一個靠近于911的跑車。同時，它采用四門五座的布局，外觀尺寸略低于Panamera；在這方面，保時捷也坦言，Taycan和Panamera只是外形有相似度而已，兩車并沒有關聯(lián)。
保時捷 Taycan車身尺寸
車型 長（mm） 寬長（mm） 高長（mm） 軸距長（mm）
Taycan Turbo 4963 1966 1381 2900
Taycan Turbo S 4963 1966 1378 2900
短暫的試乘感受
上個月，有幸受邀于保時捷參加Taycan的技術研討會，其中有短暫的試乘環(huán)節(jié)，雖然試乘的時間很短，但印象是足夠深刻。（試駕車型為Taycan工程測試車）
● 上車之后第一個感覺是，重心真的非常低，與現(xiàn)在的992坐姿真的不會相差太大，如果真要得出個高低結論，可能真需要把兩車放在一起去交替對比。
● 底盤很緊繃，避震也偏硬；這種偏向并非只是一個德系車的屬性差異，甚至不是保時捷與其他品牌的差別，而是有明顯跑車調(diào)校的底盤風格；憑借這一點，就可以斷定它和Panamera只是外形相似關系而已。
● 快，2.8秒就能完成百公里加速完全就是超跑級別，當時體驗了一次彈射起步，步驟與其它保時捷跑車一樣，SPORT PLUS模式（ESP默認關閉），踩住剎車和電門等待大約2秒。車輪沒有打滑，動力在松開剎車瞬間就來，典型的電車動力釋放的感覺。
● 為了營造出一定駕控氛圍，Taycan模擬內(nèi)燃發(fā)動機的聲響，但并不是取向于跑車，雖然聲色比較渾厚，但音量與普通轎車無異，但一想到這是一臺電車，感覺有點滑稽。
● ESP可以完全關閉，四輪的動力輸出完全可以根據(jù)四驅系統(tǒng)來調(diào)配，因為還是偏向于后輪輸出，你完全可以享受漂移的樂趣。
既然是跑車，不能不談及的性能
目前Taycan發(fā)布的是Turbo以及Turbo S車型，兩者前橋和后橋各布置了一臺永磁同步電機，具體的參數(shù)可以參考下面圖表：
保時捷Taycan動力參數(shù)
Turbo Turbo S
前橋 最大功率 170kW 175kW
最大扭矩 400N·m 300N·m
后橋 系統(tǒng)功能 335kW
系統(tǒng)扭矩 550N·m（彈射模式:610N·m）
綜合 最大功率 500kW 560kW
最大扭矩 850N·m 1050N·m
百公里加速 3.2秒 2.8秒
電池容量為93.4kWh，電池工作電壓為610V-835V，NEDC里程為465km（其中Turbo車型的WLTP續(xù)航為：381-450km，Turbo S車型的WLTP續(xù)航為：388-412km），最快充電速度：4min/100km（NEDC）。
Taycan和特斯拉真的有很大區(qū)別
每逢出現(xiàn)什么新的電動車，就會有很多人將其與特斯拉放在一起對比，但實際上保時捷Taycan與目前在售的特斯拉車型還是有很大區(qū)別的，甚至說，它們兩者的品牌理念也有著天壤之別。
首先，Taycan是一款跑車，它是基于保時捷在賽車上的技術延伸而來的，而特斯拉目前在售的車型還是普通車型的范疇，而且技術上，保時捷Taycan也要激進很多，尤其是800V的電壓系統(tǒng)。
另外一個方面，保時捷Taycan的理念與特斯拉也是天壤之別，特斯拉所要推崇的是一種全新的駕駛，是以前在汽車上從未有過的駕駛方式，因此它在自動駕駛等方面的投入將會多很多，而保時捷也坦然，自動輔助駕駛將不會是Taycan的重點，因為它是保時捷駕駛樂趣的延續(xù)，是建立一個電動車的駕控基準。
外觀：空氣動力都在不知覺中達成
所實話，當我第一眼見到Taycan還是真的被驚艷到，也許由于它的保密做得太好，而且偽裝車非常具有欺騙性；而實際上，Taycan的設計十分貼近Mission E概念車。由于前面不需要布置發(fā)動機，因此“發(fā)動機蓋”上有著更加流暢的傾斜角度，更加接近于911或者718的線條；除此之外，下部為可開閉的主動式格柵，為前電機提供散熱。
車前部的空氣簾技術是Taycan設計的亮點，主動空氣導流片同時為散熱器、冷凝器和制動器提供冷卻空氣，包括后軸在內(nèi)徹底被覆蓋，保證氣流順暢通過。因此，Taycan的風阻系數(shù)僅未0.22~0.25（根據(jù)不同車型以及外觀選裝差異），是目前保時捷車型當中，風阻系數(shù)最低的。
低矮的車頭和翼子板意味著 Taycan 需要有一個尺寸相當緊湊的空氣彈簧，與保時捷現(xiàn)有的三腔室空氣懸掛一樣，它的阻尼調(diào)節(jié)范圍很大，可以通過選擇懸掛模式來滿足舒適或賽道等不同場景的需求。為滿足降低重量的要求，懸掛運用了大量輕量化的玻璃纖維與樹脂組件。Taycan可以自動調(diào)整車輛的離地間隙，在時速超過90km時降低10mm，在時速超過180km時降低22mm。
只能怪它的偽裝車真的太有欺騙性了，當我第一次接觸偽裝車的時候，總覺得車頂?shù)木€條并不是那么的協(xié)調(diào)，但看到實車時，確實還是保時捷非常經(jīng)典的“飛線”線條，非常流暢。
車身同樣采用了鋁合金的材質，為了營造出更有力量兼顧優(yōu)雅的車身線條，C柱附近的門板線條做了很大的“外拋”，要知道鋁合金是屬于偏軟的材質，做到如此大幅度的弧形考究的就是鈑金的工藝。
尾部雖然沒有設置了排氣管，但與空氣動力有關的擴散器還是配備的，但樣式與我們常見較為夸張的不同，Taycan的擴散器非常簡潔，也許你會懷疑它的成效，但這肯定是兼顧下壓力和風阻的最佳效果。
在靜止狀態(tài)，尾翼收起，車頭冷卻空氣導流片打開；在經(jīng)濟行駛狀態(tài)，尾翼處于經(jīng)濟位置，冷卻空氣導流片關閉以優(yōu)化風阻，讓續(xù)航里程最大化；在高性能狀態(tài)，尾翼伸展至最高位置增加后橋下壓力，冷卻空氣導流片打開為系統(tǒng)提供最佳散熱。
Taycan翼子板兩邊均配備充電口，其中駕駛側為GB標準直流，和副駕駛側為交流，Taycan針對不同地區(qū)會來提供符合當?shù)貥藴实某潆娍?。你可以選裝電動充電口蓋板，車內(nèi)屏幕及車外（通過觸控滑動黑色條）都可以控制充電口的開閉，蓋板會完全收入翼子板內(nèi)部，若非電動開啟的，則為傳統(tǒng)的按壓式開關。
值得一提的是，為了達到足夠的可靠性，電動充電口蓋板還擁有破冰功能，左右驅動馬達通過運轉時間差及往復運動（扭力為4N·m）來破除凍結的冰面，即使在零下 20℃的寒冬也可順利破冰。除此之外，智能馬達還能防止扭矩加載過剩及防夾手功能。
目前有兩種尺寸，共三款樣式的車輪可供選擇，其中 20 英寸的 Taycan Turbo Aero車輪是Taycan的標準配備，光滑的表面有助于降低風阻；與 Mission E 概念車設計極為接近的21英寸Mission E Design 車輪則作為 Taycan Turbo S 的標準配備；另外還有一款帶有碳纖維氣動風刀的21英寸車輪作為選裝。
保時捷Taycan制動配置（標準配置）
前輪 后輪
Turbo 剎車盤
（PSCB） 十活塞 四活塞
415mm 365mm
輪胎 245/45 R20 265/35 R21
Turbo S 剎車盤
（PCCB） 十活塞 四活塞
420mm 410mm
輪胎 285/40 R20 305/30 R21
當你見到這一幾乎全封閉的輪圈時，你肯定會疑惑它的剎車降溫性能，但在正常的駕駛條件下，大多數(shù)制動都可以通過動能回收來完成，類似于單踏板的操作邏輯，因此可以減輕了剎車時剎車盤的高溫現(xiàn)象，同時較密封的輪轂設計會讓車身側邊的氣流更加平整，有利于空氣動力。除此之外，后橋還配備了后輪轉向系統(tǒng)。
內(nèi)飾：繼承經(jīng)典的全新內(nèi)裝
Taycan帶來了保時捷全新的一套內(nèi)飾設計，但無論怎么新都好，以駕駛者為核心的原則不會變化。內(nèi)飾整體非常簡潔，與目前的主流方向是一致的，那就是盡量簡化物理按鍵，因此除了啟動按鈕和換擋撥桿之外，中控的操作都是通過屏幕面板來達成。
為了達到上述所說的簡潔，Taycan的整個中控動用了4塊之多的屏幕，下面我們將講述一下，每一塊屏幕的功能以及差異，這也是Taycan的內(nèi)飾亮點之一。
首先就是保時捷首款全面數(shù)字化的儀表盤，由一塊16.8英寸的曲面 TFT構成，由于采用了帶有防反光涂層的偏光濾鏡，因此取消了遮光罩，并且也能防止組合儀表信息反射在擋風玻璃上干擾駕駛者。
語音助手的增加也算是主流變化，你可以通過自然對話的方式給予車輛指令。例如：“嗨，保時捷，我有點冷”車輛就會自動上調(diào)空調(diào)溫 度“把氛圍燈調(diào)成藍色”等等，也算是與時俱進的進步吧。
Taycan有兩種方向盤可選，分別是基本款的三幅方向盤及GT運動型方向盤。它們與全新 911 的方向盤相同，即便是基本款也有鏤空設計。GT運動型方向盤上的 金屬外觀飾條、外露的螺釘以及搭配Sport Chrono組件的秒表更顯運動風格。而Sport Chrono秒表也是Taycan唯一保留的機械儀表。
與其他保時捷車型一樣，Taycan的內(nèi)飾同樣提供了非常多的顏色以及材質組合以供選裝，比如黑色的純黑色調(diào)、深色金屬質感的門把手飾條、空調(diào)出風口及杯架裝飾圈點綴的深銀色調(diào)、全新高雅香檳色澤的釹色調(diào)以及新幾內(nèi)亞胡桃木飾板等，每一臺保時捷在的官網(wǎng)配置器都是一道排列組合的難題。
材質方面，Taycan 還提供了種叫做OLEA的環(huán)保型致新真皮，它使用橄欖葉萃取物生物鞣制，不但環(huán)保，而且質感和氣味都很舒適。此外保時捷首次提供了完全不使用真皮的內(nèi)飾，選用Race-Tex材料與織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統(tǒng)材料相比，生產(chǎn)這種材料所產(chǎn)生的二氧化碳減少了 80%。 地板墊也采用再生纖維——Econyl，主要用回收漁網(wǎng)等材料生產(chǎn)而成。
在這套全新空調(diào)系統(tǒng)中，取消了出風口的導板，全部改用內(nèi)部電動風門控制風向。預設有“集中”—— 快速直接的空氣調(diào)節(jié)（直接吹向使用者），和“發(fā)散”——無風空氣調(diào)節(jié)（將風導向身體以外的區(qū)域）兩種模式，另有可以自定義的個性模式，類似于Panamera那樣，通過觸摸拖動屏幕上的氣泡，來將氣流指向需要的方向。
另外，中國大陸地區(qū)的Taycan Turbo以及Taycan Turbo S 標配玻璃車頂，采用無滾筒式遮陽簾，以節(jié)省頭頂空間。通過夾層玻璃結構及貼膜等方式，讓玻璃可以100% 隔絕紫外線，并且起到隔熱、隔音的效果。
Taycan 有兩種座椅選擇，分別是舒適型座椅（14向電動調(diào)節(jié) Taycan Turbo 標配）和自適應運動型座椅（18向電動調(diào)節(jié)，Taycan Turbo S 標配），都可以調(diào)節(jié)頭枕。
與電有關的技術
為什么是永磁同步電機？
前面已經(jīng)說過，保時捷Taycan的動力來源于前后各一的永磁同步電機，之所以采用永磁同步電機，是因為永磁同步電機在轉子上安裝永磁體制造永久磁場，可以達到更緊湊的設計以更高功率密度，從而節(jié)省組件空間和重量。永磁同步電機的優(yōu)勢還有穩(wěn)定的高功率和良好的高溫性狀，適合Taycan這樣高性能電動跑車。
在保時捷使用的永磁同步電機中使用了所謂發(fā)夾式繞組，使用發(fā)夾形狀的銅絲插入定子以達到更高的槽滿率（70%），相比拉入式繞組的月 45%槽滿率有顯著提升，同時也有更簡單的絕緣處理且更容易冷卻。這意味著同樣體積內(nèi)有更多的銅線，達到更高功率密度和效率。
后橋兩速變速器：兼顧動力與效率
后橋配備了一個兩速變速箱，這也是保時捷在電動車領域的首創(chuàng)；一擋的齒比非常大，為車輛提供非常高的啟動扭矩，二擋齒比更小，為高速行駛提供合適齒比的同時兼顧效率；擋位的選擇邏輯與駕駛模式也會有直接關系。
Range（續(xù)航模式）：
●為最佳續(xù)航里程而只使用二檔
●例外：挪車時（倒車需要用到一檔）
Normal（普通模式）：
● 優(yōu)先使用二檔
● 僅在需要最大扭矩時使用一檔
Sport（運動模式）：
● 一檔用于起步
● 在省電駕駛風格下盡早升檔以延長續(xù)航里程
●在運動駕駛風格下特性向更高轉速轉移
800V系統(tǒng)電壓
800 V 系統(tǒng)電壓科技源自 919 Hybrid 混動賽車，其優(yōu)勢在于：增大的電壓意味著適應更高的電流，也就是更快速的充電和持續(xù)高性能輸出，更小的導線直徑也就是更輕量小巧的導線。
如今的400V電壓系統(tǒng)，250A電流可以達到100kW的充電功率，若電流可增加到500A，充電功率能夠做到最高200kW；而現(xiàn)在使用800V的電壓系統(tǒng)，即使在國標DC GB插頭將電流限制到250A，依然可以達到最高200kW的充電效率，未來甚至可以達到300-500kW，因此800V電壓系統(tǒng)也是為未來更快的充電做好準備。
熱管理策略
Taycan熱管理是一個重要課題，除了為車內(nèi)乘員提供舒適的環(huán)境，還要為電機和變速器等做好散熱，提供穩(wěn)定高效的能源管理。Taycan有三種溫度階梯的回路，分別是包含高壓電池、轉換器、升壓器、充電器在內(nèi)的高壓組件的低溫回路；為逆變器、電機和變速器等驅動模塊散熱的中溫回路；800 V 高壓加熱器帶動的主動加熱回路則為空調(diào)等系統(tǒng)提供熱能。 三種回路可以智能組合，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動力傳動系降溫，在中國標配的熱泵還能利用動力傳動系的多余熱能為車內(nèi)提供暖氣。
電池源于LG化學
Taycan上的電池電芯源于LG化學，生產(chǎn)地在波蘭；但關鍵的電管理則完全由保時捷來把控。
電動車相比傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)在于燃油車的整個車身是有彈性的，大多數(shù)車身結構都能用來吸收碰撞動能，但電動車必須保護電池，其框架需要很高的剛性；為此保時捷為電池專門打造了擁有8根橫梁的框架。電池框架通過28顆螺栓結合到車身結構中；組成一個既能很好保護電池，又保證碰撞安全的車身。
上面也說過關于“腳坑”的凹陷，其實你可以更加通俗地理解成，后排乘客的腿部地臺位置不放置電池，讓后排乘客雙腳獲得更多空間，
如果沒有腳坑的話，車身高度將比現(xiàn)在高140mm。
動能回收
動能回收同樣是Taycan的亮點，根據(jù)保時捷的說法，Taycan有30%的的續(xù)航里程都來自于動能回收，最大制動功率可達265kw。當然為了讓適應更多人的需求，你還是可以自行決定選擇三種不同能量回收的模式。
● 只有在踩下制動踏板后才會開始 回收動能，松開油門踏板只是進入滑行狀態(tài)
● 在你每次抬開油門踏板后就開啟動能回收
● 最后一種是基于攝像頭對前方路況分析后，系統(tǒng)自動決定動能回收的開啟時機
構建充電生態(tài)
對于電動車而言，充電始終是目前需要面臨的問題，每一個主機廠進入電動車領域，充電生態(tài)將會是它們的重要門檻之一，在這方面，無論是特斯拉還是蔚來，都為“充電”花下了不少精力，終究就是“如何讓用戶更方便充電”，因此保時捷也在這方面做了一些措施和計劃。
● 保時捷為Taycan 車主提供免費住宅檢查與基礎安裝
● 建設專屬充電站，兼容大眾集團網(wǎng)絡（CAMS）優(yōu)質快速充電站以及其他第三方網(wǎng)絡充電站等
● 逐步在全國保時捷重心和商圈覆蓋800V充電站（首批為上海、北京、深圳和成都）
● 代客充電增值服務，服務人員將車輛開到保時捷專屬充電站快速充電后交還給客戶
手機應用可以隨時查看車輛的現(xiàn)狀，包括位置、車內(nèi)溫度、胎壓等信息，并可通過應用對空調(diào)進行預設； 查看電池充電狀態(tài)和電池溫度，以及續(xù)航里程；可以對充電時間、時長以及充電量進行預設等。
總結：毫無疑問，保時捷帶來了一臺黑科技滿滿，甚至是破天荒的電動跑車，無論是800V的充電技術、車身設計、電池管理等等，都在傳承中突破。這臺車對于保時捷而言是至關重要的，這是它邁進電動化的重要一步，它將會是保時捷歷史上一臺具有傳奇色彩的車型。
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