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保時捷 911 ，一臺在經(jīng)典賽車游戲“極品飛車”中從未缺席過的傳奇跑車，雖然至今還沒錢擁有，但每每在街頭看到911飛馳而過，總會駐足停留半刻……………………

上面這段有點煽情了……言歸正傳！我相信，很多人（男的女的都算上）心中的Dream Car名單中，保時捷911都會占據(jù)一席之地。作為一代傳奇跑車，911除了有近60年的“車史”以外，能讓死忠粉們津津樂道的是，在渦輪增壓發(fā)動機大行其道的環(huán)境下，保時捷911依然堅持著高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動機以及后置后驅(qū)的布局。不過……隨著保時捷GT量產(chǎn)跑車負(fù)責(zé)人Dr.Frank-Steffen Walliser接受外媒采訪親自確認(rèn)，保時捷淘汰NA發(fā)動機的消息被徹底坐實。

得到這個消息，我個人一點沒感到驚訝（反正我也買不起），911全系換裝渦輪增壓發(fā)動機的消息傳的不是一兩天了。早在2015年，當(dāng)新款的保時捷911Carreras懷揣著3.0T渦輪增壓發(fā)動機上市的時候，很多人已經(jīng)感覺到了，這也許就是保時捷911從自然吸氣向渦輪增壓改變的一個轉(zhuǎn)折點。

代號為992的現(xiàn)款保時捷911正式發(fā)布于2018年，裝配的都是雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機，這倒是沒什么，只不過官方給出的理由到是有點新鮮：發(fā)動機艙內(nèi)無法搭載4.0L水平對置六缸發(fā)動機（說白了就是“地兒不夠”）一個讓人無力反駁的理由。由于911采用的是后置后驅(qū)的動力布局，發(fā)動機艙的空間確實有限，讓工程師專門為了發(fā)動機去匹配底盤又不太可能，但我不相信這個問題保時捷911經(jīng)歷了好幾代車型都沒有發(fā)現(xiàn)，那為什么不調(diào)整呢？也許是歐盟超級嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)給保時捷帶來的巨大壓力吧！畢竟，這種大排量自吸車型兼顧性能與環(huán)保太難了。

目前來看911車系搭載自吸發(fā)動機的只有一個“獨苗”了，即911 GT3。但是，隨著全新911 Carrera、Turbo、Targa等車系的逐漸上市，GT3車型取消自吸換裝渦輪增壓發(fā)動機只是時間問題了，這一消息，無疑會讓一大批自吸擁躉們感到沮喪。

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