二十二年專注保時捷服務
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當前位置 主頁 保時捷資訊 點評全新保時捷911 Turbo S空氣力學整體表現(xiàn)情況如何
相較于歷代車型更強大、更動感且更舒適全新911TurboS在眾多領域樹立全新標桿；同時保時捷也強化911旗艦車型的主動式空氣力學系統(tǒng)。保時捷主動空氣力學套件（PAA）能根據(jù)駕駛路況、時速及所選駕駛模式，更精確地調(diào)整車輛的空氣力學特性。PAA首度搭載于2014年發(fā)布的前一一代911Turbo車型，如今自718至帕拉梅拉和Taycan等各車系均采用主動空氣力學元素。
保時捷空氣動力學開發(fā)主管ThomasWiegand博士解釋道沒有任何一款跑車的空氣力學能媲美全新911TurboS達到靈活地應對各種駕駛情境?？諝鈩恿W工程師經(jīng)常面對兩難的情況，須在極速與低油耗下追求低阻力系數(shù)，且為了駕駛動態(tài)而追求高下壓力；然而兩項需求是相互矛盾的，保時捷主動空氣力學套件（PAA）解決上述空氣力學目標間的矛盾。911TurboS智能系統(tǒng)的全面延伸，使其在空氣動力學配置實現(xiàn)多種可能性，達成最佳駕駛動態(tài)演繹和最小阻力。
更重要的是，空氣力學部件在各種駕駛情況下都具備更大潛力，以滿足特定的駕駛動態(tài)需求。全新911TurboS具備三項主動式空氣力學部件全新設計的主動式冷卻空氣閥門、可變式前擾流翼，與可延伸、調(diào)整傾斜角度的尾翼；除了911Turbo車型基本空氣力學配置（即保時捷主動空氣力學套件Speed與Performance模式）外，額外新增了節(jié)能模式。
此外保時捷主動空氣力學套件強化后也涵蓋Wet濕地模式，透過將空氣力學平衡向后軸轉移，讓車輛在濕地行駛時穩(wěn)定性更高；而氣動剎車功能則可在高速狀態(tài)中緊急剎車時，依據(jù)車速與路況提升牽引力和下壓力，以縮短剎車距離，并在剎車過程中維持行駛穩(wěn)定性。保時捷主動空氣力學套件也適用于開啟滑動式天窗或敞篷車頂時，藉此穩(wěn)定車輛周圍的氣流變化。整體共有8種不同的空氣力學配置，各配置由特定的主動空氣力學部件組合搭配作動。
保時捷主動空氣力學套件的進化不僅為應對特定駕駛操作需求，同時對空氣力學特性本身產(chǎn)生顯著影響全新設計的主動式前擾流板與后尾翼可提升15%的下壓力，確保高速行駛時的駕駛穩(wěn)定性及動態(tài)性能。調(diào)整至Performance位置情況下（啟動運動Plus模式），最大下壓力更高達170kg，而911TurboS的Cd風阻系數(shù)也會隨空氣力學模式不同而有所改變，關閉冷卻空氣閥門和收起前后擾流翼的情況下，能夠達到0.33Cd的最低風阻。
新開發(fā)的可調(diào)控主動式冷卻空氣閥門，能有效減少行駛阻力進而降低油耗，裝置設于前保桿下方左右兩側吸氣口，除可連續(xù)調(diào)整啟閉動作外，也可控制通過散熱器的冷卻空氣流量。智能能源管理系統(tǒng)可平衡當下散熱需求、散熱器風扇運轉所需電力，及冷卻空氣閥門所產(chǎn)生的空氣力學效益。因此當時速70公里每小時時冷卻空氣閥門會完全關閉，如此即可在日常行駛中創(chuàng)造低風阻以提升油耗表現(xiàn)。
而當車速超過150公里每小時起，主動式導流板會線性地開啟，以強化高速行駛中的空氣力學平衡。此外當車輛處于運動、運動Plus和濕地駕駛模式等狀態(tài)下，或是關閉保時捷車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（PSM）及按下擾流板啟動按鈕時，主動式導流板也同步開啟。全新911Turbo配置的主動式前擾流板在空氣力學表現(xiàn)上較前一代車型顯著進化，氣壓伸縮式前擾流板，除了面積增加外，伸展與回縮的作動時間更短且壓力更低。
在啟動裝置的輔助下，三段式裝置可以分別進氣，前擾流板由彈性塑料（彈性體）制成因此得以轉動，當外翼子板伸展時，中間部分可以縮回或伸展并具備多種調(diào)整方式。預設位置擾流板唇完全縮回，并透過本身彈性體的預緊力和911TurboS車身底部的磁鐵固定在適當位置上。Speed位置僅擾流板唇的兩個外側區(qū)域會擴展。因此更多的空氣被引導至車身周圍進而降低前軸的抬升力。
Performance位置唇部的三個部分均同步擴展，提供以性能為導向的空氣力學配置，并在前軸提供最大的下壓力。在此位置時，擾流板唇中間的911turboS的浮雕徽飾也清楚可見。其控制單元和空氣壓縮機設置在行李廂側面，氣動模塊體積較前代車型更加緊湊。行李箱容量增加3公升，可變前擾流板唇也增加前懸角度，有助于日常行駛時使用在基本位置時，車輛的離地高度較高，因此適合于停車回轉或行駛通過減速帶區(qū)域。
尾翼采用輕量化結構具備獨特的Turbo專屬造型設計，較前代車型除重量減輕440克，可提供空氣力學表現(xiàn)的有效面積則增加8%，尾翼的基礎構造是由發(fā)泡材質(zhì)及鍛造嵌件組成，上層運用兩層碳纖維強化塑料（雙向CFRP纖維），下層則由單層玻璃纖維強化塑料（三向GFRP纖維）組成。尾翼具備可伸展和傾斜角度的電動調(diào)整功能主要取決于速度和所選擇的駕駛模式。
根據(jù)駕駛模式的不同，除了為人熟知的Speed和Performance位置外，如今更增加了其他位置附帶伸縮翼的節(jié)能位置如今適用于更大的車速范圍，因此車輛在行駛時的阻力最小。當車速高于260公里每小時時，PerformanceII位置的氣流攻角變小進而降低阻力，并減輕后軸輪胎負荷，以避免增加輪胎壓力，其優(yōu)勢在于強化輪胎的縱向和橫向動態(tài)表現(xiàn)并賦予輪胎更大潛力，特別象是在賽道上激烈駕駛的性能車型，而日常行駛的實用性和駕駛舒適性也得益于更具適應性的胎壓。
在第二種新增的濕地位置時，翼板的延伸效果極佳但尚未開始傾斜角度。結合完全縮回的前擾流板唇，當啟動濕地模式時，空氣力學平衡會向后軸轉移，以提供更高的車尾和駕駛穩(wěn)定性，確保車輛在濕滑路面上擁有更出色的安全性。在新的濕地模式下，重點在于濕滑條件下的駕駛穩(wěn)定性。如果前輪拱內(nèi)標配的傳感器偵測到因水花飛揚導致路面明顯濕滑，儀表板上會顯示相應的信息給駕駛者，此時駕駛即可透過整合至方向盤的旋鈕啟動WETMode濕地模式。
除了上述的空氣力學部件的調(diào)校外，所有相關控制系統(tǒng)的設定均為達到最高駕駛穩(wěn)定性。高速行駛狀態(tài)下若是全速剎車，全新氣動剎車功能即會自行啟動，接著前擾流板和尾翼則會切換至性能位置。更強的阻力和下壓力可減少制動距離，同步提升剎車時的行駛穩(wěn)定性。除上述基本位置外，PAA套件也可針對滑動式天窗或敞篷車頂?shù)拈_啟相應作動，分為7個后尾翼的相應位置。
各位置配置參數(shù)計算設備之間的差異，也視車型為轎跑車或敞篷車而定，以及是否在車頭和車尾安裝具有不同車身輪廓的運動Design造型外觀套件。保時捷持續(xù)針對歷代911車型的空氣力學方面不斷精進，更于空氣力學領域開創(chuàng)許多先河。以下是幾項最重要的里程碑，早在1971年，保時捷就已經(jīng)在911S車型上安裝了第一組前擾流板，藉此加快車底的空氣流動，并將部分空氣引導到車側，進一步降低車頭氣流的舉升力。
1972年，保時捷在CarreraRS2.7車型上推出了空氣力學發(fā)展的一項里程碑，這是一部專為賽車運動而設計的車型不僅配置了低斜的前擋板，并且在后箱蓋上方裝設一組造型獨特的擾流板，也就是傳說中的鴨尾。1975年，第一部911Turbo問世，其外觀最獨特之處在于大型的固定式后擾流板，其黑色外殼由PU材質(zhì)（聚氨酯）制成。
1989年，首款配置電動伸展功能后擾流板的車型首次亮相964系列的911Carrera4。這是保時捷邁向主動式空氣動力學領域的第一步。2014年，保時捷推出了全球首款搭載主動式空氣動力學套件的911Turbo跑車。前、后擾流板此時已可根據(jù)車速和駕駛模式的不同進行伸展調(diào)整。
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